ShoelessCai 写在前面

ShoelessCai 编者在调查研究汽车行业的过程中，梳理出一些前瞻的看法，这些观点是综合各家新能源车创业企业，以及传统汽车行业对媒体的宣称，读者可以认为，是一些观点的总和。

首先，ShoelessCai 总结未来汽车关键词，智能。一如曾经的动画片里，汽车以某种可思考状态与人互动，汽车系统朝向智能化发展，着重点就是无人驾驶系统、娱乐辅助系统，落脚点是人与车的互动，根本保证是两个联网系统，一个是车联网，一个是物联网。其次是环保。在如今，高端交通成为可能的情形下，人类与自然的关只有两种选择，一种是保护现有的地球，另一种是开拓新的资源。新能源车的存在的意义，不言自明是为了保护环境。

本文全篇转自钛媒体，点击阅读原文。

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一、50万元以上区间，高合HiPhiX

2021年，BBA等豪华品牌陆续推出首款智能纯电动车，但市场反馈差强人意。在这个细分区间高合HiPhiX脱颖而出，在12月拿到豪华品牌电动车销量冠军的同时，也赢得了2021年下半年销量冠军，为自主品牌扬眉吐气。

高合HiPhiX在2021年共销售4237台，12月销售919台，力压保时捷Taycan和奔驰EQC。由于奔驰EQC价格已下探到30-40万元区间，在传统BBA三强里销量算表现突出的车型。

高合HiPhiX除了豪华配置方便，且有多项领先技术应用。如基于HOA超体电子结构，PML可编程智能灯具智能互动灯具，动态底盘，定制音响音响，ISD智能互动灯具等等 ，PML可编程智能灯具与ISD智能互动灯具等。 这些配置都是吸引消费者的主要因素，高科技含量也是其主要优势。

二、35-50万元区间，蔚来

在35-50万元区间，一直就是蔚来深耕的市场。2021年，蔚来ES6销量41474台，蔚来EC6销量29905台，蔚来ES8销量20050台。凭借这些车型的成绩，蔚来实现了相对于2020年销量翻一番的目标，2021年总销量达91429台。

除了原有的阵地之外。蔚来在下半年推出了ET7和ET5两款车型，其中ET5的定位于价格区间和特斯拉Model 3直接形成竞争。作为最早“出道”的造车新势力品牌，通过几年的产品积淀，以及技术研磨，已经有足够的资本挑战特斯拉。

蔚来在解决里程焦虑以及用户服务上一直走在行业前列，率先使用换电技术，推出众多组合的“无忧”计划方案，电池租用，商城服务等，都对消费者有较强的吸引力。在这个价格区间销量成稳步上升态势。

三、25-35万元区间，小鹏，唐新能源，理想ONE

作为2021年造车新势力的销冠，小鹏汽车也是去年同比增长最多的品牌，总销量达到98155台。小鹏P7单品全年销量60569台，占总体销量60%以上。

自动导航辅助驾驶（NGP）是小鹏比较有特色的技术。XPILOT3.0系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能，驾驶者设定好导航路线后，车辆基本可以实现从A点自动导航辅助驾驶到B点，很多动作都可由ngp代替手动完成。

2021年是比亚迪销量爆发的一年，总销量达73万辆，新能源占比达81.32%，在2020年占比才仅为44.43%。作为传统车企，比亚迪利用其在电池方面的技术优势，赋能新能源车型，在技术转型方面也为传统车企树立了标杆。

在这个价格区间唐新能源卖出超过5万台，一方面原因是唐EV搭载了比亚迪刀片电池，受到了消费者追捧。与此同时，唐DM（增程型）销量也表现突出，另外渠道建立完善也让比亚迪新能源车有更好的销量。

理想在2021年销量也进入“9万俱乐部”，作为单一车型的品牌实属不易。理想ONE全年销量达到90491台，同比增长177.37%。

作为增程类车型，理想ONE从发布到现在获得稳定市场份额，经历了较为曲折的过程，从被质疑到如今稳定的销量。主要原因凭借其空间大，续航长，配置高，第二排和第三排舒适度高等优势，获取大量粉丝。

四、15-30万元，威马EX5，大众ID.4 X

在这个细分市场，是以往传统燃油车竞争最激烈的区间。由于自主品牌，尤其是造车新势力发展较快，且已拥有比较先进的技术，对标合资车型已占据一定上风。

威马EX5销量已经突破6.5万台，在这个细分区间成为A级纯电SUV销量第一。EX5在同级车型里，拥有齐备的12项L2级智能驾驶辅助，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。受到消费者的认可。

另外，威马W6在15-25万元市场也有不错表现。去年威马的OTA升级策略都与W6有关，包括绕桩避险+侧方泊车，新增SOA场景超过20项（多媒体、导航、音乐、视频等），在技术升级方面，是威马品牌较为突出的优势车型。据悉，今年威马将要推出更高端的M7车型，搭设3枚固态激光雷达方案，继续充当造车新势力在这一主流市场区间的排头兵。

大众汽车作为连续多年的销量冠军，在新能源车国产化上稍显落后。在其主力市场15-30万元区间，由于ID.4系列车型的上市才有所起色。相对于合资品牌来说，大众已经相对迅速，其他厂商在这个价格区间至今还没有热销车型。

大众ID.4 X在2021年总销量为2.1万台，作为其“姊妹”车型ID.4 CROZZ销量稍好，达到2.6万台。大众汽车在渠道建立上，借鉴了特斯拉以及部分造车新势力，在大型商场都可以见到其展厅，凭借大众在中国市场的知名度，2022年有望在这个价格区间打一场“翻身仗”。

五、10-15万元，秦PLUS新能源，AION S，欧拉好猫

在这个价格区间以往就是自主品牌车型的阵地，在新能源车领域，自主车型优势更加明显，并且从量级上来说也是较大的。种类繁多，差异化明显，消费者可以选到适合自己的车型。

比亚迪秦PLUS新能源，2021年总销量达到16.6万台，仅次于神车宏光MINIEV。搭载比亚迪刀片电池，续航里程最高可达600KM，支持闪电式快充，性价比较为出众，也是比亚迪主打产品，产品口碑较好。

广汽埃安AION S在2021年总销量达到7.3万台，凭借年轻化的设计语言，且续航长，实用性表现良好，俘获很多年轻粉丝。其ADiGO 智驾互联生态系统，使AION S Plus搭载的全感知交互系统（IBCM）能够创造出色的人机交互。

欧拉好猫，在设计之初对女性用户较为良好，可爱、时尚的外观设计，灵便的车身，在这个细分市场有着独特的优势。在智能驾驶辅助方面，欧拉好猫也有较好表现。2021年总销量达到4.99万台。

六、10万元内，奇瑞小蚂蚁、宏光MINIEV

五菱宏光从一个神坛又进入了另一个神坛。在电动车时代，率先推出5万元内车型的宏光MINIEV，销量也达到创纪录的395451台，一款车的销量比特斯拉总和还要多。

作为代步、买菜车，宏光MINIEV有着体积小，空间合理等优势。120公里续航，买来工作通勤，外出购物，都可以满足需求。门槛较低，也颇受年轻人的欢迎。

小蚂蚁也是奇瑞在新能源转型方面推出的重要产品，在2021年总销量7.6万台，总体价格在6-8万元，和宏光MINIEV拉开了价格差异，在这个区间也占据了很高的市场份额。对于奇瑞汽车意义重大。

总结

新能源车渗透率与日俱增，在销量排名前十里，合资品牌已不再有优势。造车新势力在不同细分市场扮演着领头羊的角色。不过，随着比亚迪、吉利、奇瑞等传统自主大厂，逐步转型，新能源市场竞争将更加激烈。

未来国内市场将进入“纺锤形”时代，体量最大的中端市场会迎来爆发。15万元左右区间，威马有望获得更多市场红利，当然竞争也会更加剧烈。在50万元以上区间，进口豪华品牌也在虎视眈眈，宝马iX，奔驰EQ系列有望国产化。当然，合资品牌如果不拿出更加优秀的产品以及合适的价格，也许机会将越来越小。民族汽车工业也许已经实现了弯道超车，保持车速、持续发展是众望所归。