财新网称，汽车行业仍缺芯。6月25日，在2022中国·南沙国际集成电路产业论坛上，广汽集团董事长曾庆洪称，2022年上半年，受芯片短缺以及疫情影响，广汽减产16万辆车，产值损失约200亿元。他透露，二季度广汽面临的芯片短缺高达3.3万片。
汽车缺芯受到多方面因素的影响。电动化、智能化趋势带来的芯片用量激增是其中之一。中国汽车工业协会数据显示，2022年1-5月，中国汽车销量为955.5万辆，同比下降12.2%，但同期新能源汽车销量同比增长约1.1倍，达到200.3万辆。曾庆洪介绍，电动车芯片搭载量约为燃油车的2倍以上，而智能车更是传统车的8-10倍。
相较汽车，消费电子缺芯已经缓解。2022年以来，受宏观经济逆风，以及俄乌冲突、局 部疫情等因素影响，消费电子市场需求急剧变化。以智能手机为例，市场调研机构Counterpoint预测称，2022年全球智能手机市场出货量将同比下滑3%。
但芯片产能挪移并非易事。“芯片（紧缺）对我们来说，不是一个短期的事情。”6月26日，广汽资本总经理袁锋在上述论坛的一场分论坛上表示，“不是因为上半年手机消费市场下跌，下半年（汽车芯片）就可以买回来，甚至2023、2024年芯片还会缺。”
成熟制程产品的紧缺，是制约汽车芯片供应的关键。袁锋介绍，汽车缺芯并非指向英伟达自动驾驶芯片、高通智能座舱芯片等应用先进制程的芯片，而是一些成熟制程芯片。粤芯半导 体副总裁赵斌亦称，目前车用芯片超过70%以上都是模拟芯片，其余才是存储、计算和控制芯片。
博世中国总裁陈玉东在演讲中举例，博世的域控制器的主芯片是高通骁龙8155等芯片， 但一个控制器包含来自多个供应商的80多颗芯片。“少一颗芯片，控制器都做不出。”他介 绍，“高通8155的供货还可以，但去年另一家半导体供应商的功率芯片供不出，拖累了大概一半的产量。”
陈玉东透露，公司目前平均只能满足汽车厂商31%的需求，预计下半年供给率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然会是主题。
他称，尽管车规级芯片在整体芯片市场中占比还较小，但其影响产值放大系数是上万倍。 例如，一颗十几元的芯片，将影响到一辆售价十万元到二十万元的汽车销售。他以一款博世ESP（车身电子稳定系统）产品为例，称尽管该产品仅由来自4家供应商的6颗芯片组成，但其 中一颗芯片供应没能跟上，就导致汽车停产。“今年上半年，我估计（国内）各大企业加起来有100万辆的产能受到影响。估算一下，1000亿产值就没有了。”他坦言。
“我今天来是为了‘追芯片’的，拜托各家半导体厂商，尤其是车规级相关的，能够加大 在中国的国产化力度。”陈玉东呼吁。他还欢迎国内芯片企业和博世对接使用国产芯片，“这是将来不可缺少的战略方向”。
曾庆洪亦在演讲中称，芯片短缺等问题，对我国汽车产业可持续发展的负面效应日益突出。他认为，我国芯片供应高度依赖国外，成为影响汽车产业健康发展的潜在隐患。
市场调研机构IC Insights的统计显示，2021年，中国汽车芯片自给率依然不足5%。车企与相关产业链正在共同求解。例如，广汽资本投资了同位于广州的本土晶圆代工企业粤芯半导体。粤芯半导体从事模拟芯片代工，拥有广东省首条实现量产的12英寸产线。目前， 广汽正和粤芯半导体在未来车型所需芯片的开发、设计、验证等环节，以及国内汽车芯片企业孵化等方面进行合作。据袁锋介绍，双方已为此组建起一支40-50人的团队。
沪公安联网 31011502019103