车联网已经是各大车企所关注的方向，汽车的驾驶辅助系统、娱乐系统和舒适性，成为汽车的三驾马车，人们生活模式倾向于移动，在这个“在路上”的时代，怎么保证场景足够人性化，功能足够智能，无论是互联网大佬，还是传统车企，都在向我们描述一副移动的、智能的、无感交互的、人机和谐的新汽车远景。



最近，新能源汽车如火如荼，宝马亮相2022年CES，ShoelessCai综合地比对各家参与者的进步与方案。


车载影院，一键变色，宝马应用数字艺术<

2022年CES展会上，宝马就推出了四项汽车科技创新技术，包括四款全新主题模式（New My Mode）、BMW悬浮式巨幕（BMW Theatre Screen），BMW电动车声浪模拟（BMW IconicSounds Electric）、以及“电子墨水”技术（E-ink）。

BMW悬浮式巨幕的技术，它将后排空间打造成一个专属私人影院。通过分辨率8K的31英寸超宽全景显示屏，集成在汽车的顶篷系统中，可从顶篷延伸至前排座椅靠背。顶窗、和小窗以及悬浮曲面屏，形成宝马新款车内影院。此外，宝马也宣布将联手国际知名多媒体艺术家、第18辆宝马艺术车设计师曹斐女士打造“数字艺术模式”（Digital Art），将数字艺术应用于车中的汽车制造。

宝马此前针对电动车特性就率先推出了三款主题模式（My Modes）——个性（Personal）、运动（Sport）和节能（Efficient）。本届CES上新推出舒适模式（Relax）。

最亮眼的是一键给车身变色。技术角度理解，在“电子墨水”中包含数百万个透明微胶囊，每个微胶囊里含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极，可使所需颜色出现在车身表面上（钟毅，2022）。



小米：迁移手机事业部，助力汽车制造

小米集团高级副总裁、手机部总裁曾学忠表示，雷军要求手机部成为小米集团层面的技术中台，能够孵化和驱动一部分创新业务，其中之一便是要向汽车业务进行人才和技术输送。

曾学忠表示，“小米手机部正在与汽车团队进行每月一次的多维度技术交流，涉及电池、影像、软件、供应链团队。2022 年，手机部将会向汽车团队输入一部分软件技术人才。与此同时，小米手机部也希望从中获益，例如利用汽车电池技术的进步反哺手机和大家电等业务。”（钛媒体，2022）。

如此这般投入，也可见雷军对承诺的重视程度，即2024年达到量产的程度。

小米非常关注软件、系统等方面的人才队伍建设。小米官网显示，汽车相关岗位仍在招聘，而且都是急招，覆盖“系统平台”、“智能座舱”等岗位，特别是智能座舱，人才难求。而应聘情况是20000份简历挑选200-300个候选人的节奏。

2019年，小米通过建设中台将企业业务信息化，包含业务中台、数据中台、技术中台三大部分。其中，业务是基础，数据是核心，技术中台的主要任务就是提高开发效率。这里的中台，旨在将业务模块化、标准化，缩短业务建设时间。

战略布局方面，钛媒体认为，小米从自研、收购、投资三个角度切入，重点加强自身的系统和软件建设，实现弯道超车。


特斯拉：ECU分类，减少线束长

首先看特斯拉如何定义新时代的新能源车。想了解新能源车，必须知道ECU（Electronic Control Unit， 电子控制单元）。随着汽车功能的丰富，理论上需求的ECU会越来越多。

特斯拉2012年Model S将ECU划分为动力域、底盘域、车身域、车身低速容错域，将车载线束控制在3公里之内，2017年Model Y将车载线束长控制在1.5公里。之后，特斯拉定出100米车载线束长的目标，目前仍在努力。

科普一下车载线束长度。在一辆普通的乘用车上，通信线束的长度往往超过3公里，连接器数量往往达数百个。而在整车组装的过程中，纷繁的车载线束的连接和测试环节仍然需要依赖人工，相当费时费力。车载无线通信可以有效地降低线束长度，减少连接器的数量，同时可以大大提升汽车总装的自动化效率。特斯拉的方案是划分ECU减少线束长度，华为的方案是自主创新星闪技术（新联网技术），其超低时延、超高可靠、精准同步的特点，可以满足智能汽车对高质量短距无线连接的需求（经济参考报 吴蔚，2022）。

随着硬件结构的变化，各ECU的软件也被集中到中央计算模块下进行统一调配，不仅ECU的数量大幅减少，集中式ECU也令OTA升级更加容易，为汽车提供更高的算力的同时，支持更灵活高速的通信网络，为汽车进一步智能化提供支持。


苹果：2024年首辆纯电动

2020年底，苹果和贸联、和勤、富田等多家汽车零部件厂商提出了备货要求，并计划在2024年生产第一款纯电动车。

• 自研：车载OS，自动驾驶系统
• 自研+代工：座舱芯片（底盘、车身、电机、电控）、自动驾驶芯片
• 合作伙伴：电池及整车制造

苹果对于Titan计划一拖再拖，预计投资也飘忽不定 ，让媒体着实摸不着头脑，苹果有意愿造车吗？原型方面，苹果交付了一个非常奇幻的产品。




索尼也跻身新能源车，媒体质疑诸多

纵观公开媒体对于索尼——这位昔日音乐巨头对新能源车这块蛋糕跃跃欲试的企图总是不以为然，怀疑态度居多。

而事实上，2019年有消息曝出，索尼在寻求汽车零部件厂商的合作；2020年，有新闻指出，索尼的概念车或已进行了道路测试，评估了动力系统和安全性能；2021年4月，索尼集团和德国沃达丰在德国作了车载5G 测试，以验证车辆获取的各种传感器数据低延迟传输到云端，以及实时控制的可能性。

而在今年1月5日公布的消息看，索尼的原型车已经经过了道路测试，驾驶系统、安全系统、人车交互的成熟度很高，离商业化非常近。据消息显示，该车拥有两台200KW的电机，百公里加速4.8秒，极限速度能达到238km/h，动力相当不俗（壹览商业，2022）。

有媒体认为，索尼在新能源车布局上赶了个大早，却在交付成品上一拖再拖，快速出成品、快速量产，才是这片蓝海转向红海时的正确反映（雷科技，2022）。


参考文献

[1] 光锥智能（2022），小米造车“软”着陆，钛媒体，2022.

[2] 经济参考报 吴蔚（2022），华为、黑匣子、外资股比 2022汽车业三大畅想，中国经济网，2022

[3] 钟毅（2022），如何用科技描绘豪华车未来？宝马用这四项创新给你答案 | CES，钛媒体，2022

[4] 壹览商业（2022），索尼造车，尚能饭否，36Kr，2022.

[5] 雷科技（2022），造车？留给索尼和苹果的时间不多了，36Kr，2022