发表时间：2024.04.07     作者：Jingyi     来源：ShoelessCai     阅读：168

这几天效力比较低，虽然今天是礼拜天，但是还是忘了调整闹钟。我认为我在花钱的问题上还可以更加有大局观一些，少买一些装饰自己的东西——写完就立刻打脸！把钱投到服务器租金、办公室（如果需要的话），工资上。感谢伙伴们的支持与鼓舞。

我还是完成了清明节的任务。笔者觉得自己很幸运，能够生长在中国这样一个国家，几乎所想，都有人所为。但是，我们国家的发展，可能需要更加激进的激励和鞭策，担起这个国家的大国责任，至少我是这么认为的。本站也在不断学习，在学习全世界人民做的事情的时候，大多数国家都在有序发展的，我们希望在整个技术布局，或全世界发展格局的现实情况下，找到自己的位置。基本是这么定位的。

昨天我还是乘坐了 28.5 元的火车，整个乘坐过程，会发现抽象多过于具体，但事实上我们还是很关注具体的内容的。我想了半天，来算一笔经济账。

事情是这样的，我看到一位女士，躺在座位上。这个含义，这位女士从上海到杭州，事实上享用的是 28.5 * 3，即 85.5 元旅途车票。这是我想写的事情，这是一件很自然的事情，乘客不守规则，高铁收入一定受到影响。这里我们思考一下，这笔账怎么算。

首先我们考虑成本。

一条高速铁路的成本约为几百至几千亿元，2005 年后，中国每年都要开工建设几条甚至十几条的高速铁路，每年需要的资金高达数千亿元。

《中国的高速铁路发展》的报告指出，长期全面的规划和设计标准化是中国高铁成功的关键要素。报告认为，中国的《中长期铁路网规划》为高铁体系发展提供了清晰的框架。与此同时，凭借设计和程序标准化，中国建设高铁成本约为其他国家建设成本的 2/3。

我国高铁票价这样设置的。二等座票价每人每公里 0.46 元，一等座每人每公里 0.74 元。中国高铁在 1200 公里距离内，相比汽车和飞机，是非常具有竞争优势。

国外情况是这样的，法国高铁每人每公里售价为 1.65 至 2.13 元（已经折算成人民币）；德国为 2.34 元；日本为 1.6 至 2.13 元（下限经过本站修改，使用的是京都到富士山的线路）。这也意味着中国高铁票价是外国票价的 1/4 至 1/5。

以国家出钱，出力也是要付工资，也算作出钱。建造完高铁，收乘客 0.46 元，绿皮火车的还要便宜一半。因此这个时候绿皮火车受到挤压，但是还是有乘客会乘坐。

其次，思考线路。考虑两个点，一是铁轨铺设的线路是不是在预期当中的。二是新的高铁的车型，和原来的绿皮火车的轨道能不能用。如果是笔者的话，我就从这两个角度考虑问题。

然后我会做测算，应该不会很难的。第一，我会考虑人的分布。例如，每天假设有 10000 个人从上海南站出发，他们分别乘车到 重庆、昆明、长沙、北京等等，按照 24 小时点对点，以天为口径进行核算。这个分布怎么看呢？你看它 30 天变化。如果 30 天的分布图不怎么变化，趋于稳定状态的话，说明区域平稳过程，这个时候是可以建模的。如果 30 天变化，变化很多的，作为专业咨询会这么处理。首先调查，30天之内有无类似于亚运会这类大事件发生。其次，如果没有大事件发生，这个时候，再次搜集 30 - 90 天的数据，观察这些数据点对点有无固定模式。如果有固定模式的话，说明可以建模。

跑到这一步的时候，你就可以评估绿皮火车需要多少了，进一步撤掉一些绿皮火车，放上一些高铁的车型。

这样也能有效防止，乘客肆意占座，也有效地告诉这些乘客，他们买多少座位，就只能占用票价所覆盖的权利和义务范围之内。比如，你话 28.5 元，如果你是躺着的，那你获得的权益是 28.5*3，这个时候就不合适了，必须得有人说出这一点。

然后，这两个礼拜的作息我也贴一下。

这图是最近的笔者，真的胖了不少。

为了进一步做好昨天我们在绿皮火车上承诺的工作，今天先描述“机会成本”，上述案例，那位女士占用的是机会成本。这笔帐怎么算呢？很多人认为，这车也没人坐，为什么不能躺下来？

你如果表现得不好的话，很多人会拒绝乘火车，表现不好的乘客，为火车增加了成本。这个成本是，更多人来乘火车的可能性。

机会成本定义：你选择干 A 这件事的时候，你原来干 B 这件事的时间就被占用了。随着年龄的增长，肯定是考虑机会成本，考虑得更多。

最后还是火车的本质还是看速度的，我们还是认为测算是更加靠谱的。

如果小伙伴好奇，我们为什么要干些公务员的事情，我们是向大公司学习的。

资料来源

1.世行点赞中国高铁：建设成本为别国2/3，票价为1/4到1/5

2.什么叫机会成本？

长按/扫码，有您的支持，我们会更加努力！