文 | 财新 胡静怡、包志明

【封面图】8月13日，长江九江江面，大面积滩涂露出。

【财新网】罕见高温干旱天气致长江水位持续下降，危及这条“黄金水道”航运安全。

　　8月17日，装载着11208吨进口大豆的“江海直达17”轮抵达武汉汉南中海粮油码头。而在它身后，同类型的海轮已无法再抵达武汉港。

　　长江航道局近日发布服务信息称，因长江水位大幅退落，长江干线安庆吉阳矶至岳阳城陵矶段海轮航道已关闭。这意味着长江中游的江海直达航线提前断航。

　　根据中央气象台信息，长江沿线高温红色预警持续，水位处于历史同期最低水平。据长江海事局公告，8月18日，长江汉口段水位为4.77米，九江段水位为4.02米，均不到历史同期的一半。而海轮的吃水普遍在6-8米。

　　据悉，长江干线安庆吉阳矶至武汉长江大桥河段海轮航道于4月1日正式开放。长江干线武汉至岳阳河段上起起湖南岳阳城陵矶，下至湖北武汉长江大桥，是长江黄金水道承东启西的重要河段。该河段海轮航道开放的时间为每年4月至10月，此后在冬季枯水期关闭，今年的关闭时间提前了2个月。

　　长江水道是中国最重要的内河航道和战略经济通道。长江流域地区85%的铁矿石、80%的煤炭和85%的外贸货物运输依靠长江航运来实现。

　　此前，由于长江航运主要通过内河船来实现，运输效率比较低。2013年3月，武汉开通了武汉港至上海洋山港的江海直达航线。这种运输方式，可让船只运载货物沿长江航道直达目的地海港，中途不经其他港口中转货物，加上海轮的运载量大，江海直达能大大提高运输效率，降低运输成本，节约航程时间。

　　目前，江海直达航线已成为长江中上游外贸集装箱运输量最大、最为繁忙的航线。据武汉新港管委会公告，2022年4月总计8趟“武汉-洋山港”的江海直达航期，7趟武汉至近洋直航航线航期，18趟沪汉台船期，16趟“日本线快班”船期，8趟“韩国线快班”以及60趟中三角省际集装箱公共班轮航线船期。2022年7月，武汉港集装箱吞吐量完成24.22万标箱，其中大部分由江海直达完成。

　　而此次江海直达航线停航，将会导致武汉港等长江中游港口的货物运输需要换装吨位更小的内河船，并在长江下游港口或上海外高桥港区卸货，经过短程驳船中转抵达其他海港后才能出口。

　　一名经营长江航线的航运公司负责人称，海轮航道关闭后，现在要把原先一艘海船的货分拆通过3—4艘内河船来运输，由于需要下游港口中转，航程也从原先的48小时增加至7天，成本大幅增加。

　　随着长江水位的进一步下降，已不仅是江海直达航线，普通内河也面临停航风险。据长沙航道事务中心通告，随着湖南省大面积地区干旱少雨，湘江水位持续下降，长沙湘江段航道部分浅滩水深已低于或接近航道设计最低通航水深，其提醒各船舶注意搁浅风险。

　　九江海事局则发出紧急通告，自8月10日17时开始对九江水道实行单向通航管控。严把船舶吃水核查关，拟通过九江水道的普通货船吃水一律不得超过5.8米，危险品船舶吃水不得超过5.7米。实施联动管控，设立检查线对过境上下水船舶，特别是船长100米以上的船舶进行24小时核查，对吃水6.8米以上的船舶实施减载至符合维护水深要求后方可放行。