01 美国物流行业基本成熟

美国的物流行业基本完善，包括业务内容不断增加、供应链加长、覆盖面大以及物流管理专业化、信息化和标准化，物流和仓储业务快速发展。

至 2017年，全美营收超过 10亿美元的第三方物流企业超过 30家。 疫情全球爆发前的 2019 年，美国物流总支出估计为 1.63 万亿美元，占当年 GDP 的 7.6％。2019 年美国仓库总量 达到 18741 个，同比增加 570 个，保持逐年递增趋势（平安证券，2021）。



从图表-1可以获知，近几年美国物流支出是有潜力提升的。

02 重度依赖公路运输

美国的物流业的供应链网络集成度较高，多种运输方式包括卡车运输、铁路货运、航运、航空货运等。

在美国公路货运也称卡车运输。2018 年，美国有超过 665万公里的公共道路网络，卡车运输业全年运输总量超百亿吨，承担了全美国 61% 的货物运输。在卡车运输行业收入方面，自 2008 年金融危机后至“新冠”疫情前，全行业维持逐年递增的增长模式，2019 年实现营业收入近 4300 亿元。

根据 IBISWorld的数据，JB Hunt Transport Services 拥有约 2.5%的市场份额，YRC Worldwide拥有 1.8%的市场份额，FedEx 拥有 1.6%的市场份额， 美国联合包裹服务公司拥有 1.5%的市场份额。

相较于 铁路、内河航运、航空货运，公路运输也是增长最快的，其次是航空货运，空运板块会随着其周围行业的变化而有所变化。如图。

03 政策方面不完善

美国是发达国家中唯一长期实行运输、仓储等物流业私有化的国家。美国没有统一的物流法，与物流相关的法律法规比较分散， 形式多样，既包括联邦法也包括州法，既有成文法也有判例法，结合美国物流业发展的不同阶段。

对于商业来说，政策少的行业是有更多想象力的。

04 零担运输目前尚处于承压阶段

所谓零担货物，是指一张货物运单(一批)托运的货物重量或容积不够装一车的货物(即不够整车运输条件)。零指的是零散的，担古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一扁担，即不够一车的意思。

当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。

近几年，零担市场规模趋缓，参与者收入增加，目前行业处于承压阶段。



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其实，除了由斯坦福四位大学生合作创业的、具有中国基因的 Door Dash 之外，美国还有 GrubHub, Postmates, Uber Eats。其中，Uber 在几年之前就开启了各种延伸行业的探索，包括和 Airbnb 的合作（BTW, 笔者几年前和小C、饭饭还思考过类似业务，在一些创业比赛中也见过类似的想法）。很有意思的是，Door Dash 似乎一开始就定义自己是电商公司，其报表数据很倾向于 eBay。

参考文献

[1] 平安证券， 物流行业专题报告：美国物流行业分析， 未来智库， 2021

[2] 长江证券， 2022年物流行业专题研究 美国零担行业经验分析， 未来智库， 2022

[3] 知乎ID-铭创物流， 一分钟读懂什么是零担物流， 知乎， 2021